Когда гаи стало гибдд
Перейти к содержимому

Когда гаи стало гибдд

  • автор:

Переименовать ГИБДД обратно в ГАИ

3 июля 1936 года в СССР была создана Государственная автомобильная инспекция. Основными задачами ГАИ стала борьба с аварийностью, разработка технических норм эксплуатации транспорта и его учёт, контроль подготовки и воспитания шофёров.
В 1998 году ГАИ была переименована в ГИБДД (Государственную инспекцию безопасности дорожного движения). Были расширены полномочия этого подразделения, что дало ему новый импульс для решений проблем безопасности дорожного движения. Но не ясно каким образом его переименование могло поспособствовать решению проблем? Конечно в 2002 г. вышел указ о том что наименования ГАИ и ГИБДД стали равнозначными.
Примеры: В Белоруссии и Украине сохранили название ГАИ (бел. Дзяржаўная Аўтамабільная Інспекцыя и укр. Державна Автомобільна Інспекція), и ведь живут как-то. Если в Белоруссии и Украине есть и возникают какие-нибудь проблемы безопасности дорожного движения то не из-за того что у них ГАИ.
Вернуть прежнее название надо по причине: мы не отвыкли называть ГАИ, и тем более это легкопроизносимые название и аббревиатура органа также меньше будут тратиться средства на записи и печати прежнего наименования. А ГИБДД, не то что наименование органа состоит из 5 слов но даже неудобнопроизносимая аббревиатура, и больше тратится средств на записи и печати действующего наименования.
Что касается опасении «мол что толку вернули ГАИ ведь всё равно это скажется на безопасность дорожного движения, ГАИ наверно будет заниматься надзором только автотранспорта». Не стоит этого опасаться: безопасность не ухудшиться из-за возвращённого наименования и ГАИ будет выполнять свои задачи как и в настоящее время.

Практический результат

Легкопроизносимые название и аббревиатура. Меньше будут затраты при оформлении записей и печати наименования и аббревиатуры.

Решение

Переименовать ГИБДД обратно в Государственную автомобильную инспекцию (ГАИ). На жилетах сотрудников ДПС и на транспортных средствах ГАИ также вернуть аббревиатуру «ГАИ» вместо «ДПС», народ поймёт что ГАИ значит.

Этапы создания службы гаи-гибдд в России и Приморском крае Текст научной статьи по специальности «История и археология»

Аннотация научной статьи по истории и археологии, автор научной работы — Назинцева Юлия Сергеевна, Пантелеев Станислав Игоревич

Служба ГАИ-ГИБДД прошла длительный путь развития, претерпела ряд эволюционных изменений своей структуры. При рассмотрении вопросов становления службы ГИБДД необходимо уделять должное внимание периоду становления и развитию службы не только в России, но и в отдельно взятом регионе.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Похожие темы научных работ по истории и археологии , автор научной работы — Назинцева Юлия Сергеевна, Пантелеев Станислав Игоревич

Основные направления деятельности Государственной автомобильной инспекции Вологодской области в 1937-1991 гг

Историко-правовой обзор становления и функционирования Госавтоинспекции в СССР (1936-1991)
Достоинства и недостатки Административного регламента ГИБДД

Социально-экономические и организационно-правовые аспекты обеспечения безопасности дорожного движения в СССР в послевоенные годы (1945–1991): историко-правовой анализ и закономерности

Этапы развития системы безопасности дорожного движения в российском государстве
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Текст научной работы на тему «Этапы создания службы гаи-гибдд в России и Приморском крае»

Исторические и политические науки

Назинцева Юлия Сергеевна, преподаватель кафедры специальных дисциплин Владивостокского филиала Дальневосточного юридического института МВД России (ВФ ДВЮИ МВД России), г. Уссурийск, Россия E-mail: Nazinceva86@gmail.com Пантелеев Станислав Игоревич, преподаватель кафедры специальных дисциплин Владивостокского филиала Дальневосточного юридического института МВД России (ВФ ДВЮИ МВД России), г. Уссурийск, Россия

E-mail: Stas.P.1981 @mail. ru

ЭТАПЫ СОЗДАНИЯ СЛУЖБЫ ГАИ-ГИБДД В РОССИИ И ПРИМОРСКОМ КРАЕ

Аннотация: Служба ГАИ-ГИБДД прошла длительный путь развития, претерпела ряд эволюционных изменений своей структуры. При рассмотрении вопросов становления службы ГИБДД необходимо уделять должное внимание периоду становления и развитию службы не только в России, но и в отдельно взятом регионе.

Ключевые слова: ГАИ, ГИБДД, история, этап, правила дорожного движения, ДТП.

Abstract: Traffic police service has passed a long way of development, has undergone a number of evolutionary changes in its structure. Considering the formation of the traffic police service, it is necessary to pay attention to the period of formation and development of the service not only in Russia but also in a particular region.

Key words: traffic police, history, stage, traffic rules, accident.

Начало развития положено со времен Петра I . Однако на данном этапе, то, что Петр I считал нововведением — стало нормой.

Говоря о развитии службы, необходимо четко разделять временные границы, тем самым разделив эпохи на несколько этапов.

Первый этап продлился с середины XXVII в. до середины XIX вв. За это время правительством принимались нормативные документы, регулирующие отдельные вопросы движения по улицам столиц. Главными, из которых были: запрещение использовать длинные бичи при управлениях повозками, ездить на невзнузданных лошадях и т.д.

Второй этап начался с введения 1860-х гг. «Инструкции городовым городской полиции» и продлился до июня 1936г. Данный этап характеризуется включением надзора за движением на улицах городов в обязанность полицейских (после Февральской и Октябрьской революции — милиционеров) без создания специального органа такого контроля. Были разработаны первые наставления для городовых по контролю за безопасностью движения на улицах и дорогах, появились первые правила дорожного движения, первые дорожные знаки и многое другое.

Согласно инструкции, городовые обязаны были следить за порядком и безопасностью на дорогах и тротуарах, а также за их состоянием [1].

В конце XIX — начале XX вв. в связи с появлением новых видов транспорта, усложнением дорожного движения и увеличения интенсивности уличного движения в крупных городах, «Инструкция» дополнилась новыми уточняющими пунктами. В это время впервые ввелись номерные знаки для экипажей, что позволило более четко выявлять нарушителей.

В 1909 г. в Париже 16 государств (включая Россию) подписали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Данная конвенция послужила основой для разработки многими странами правил дорожного движения и системы дорожных знаков . Документ содержал в себе общие положения, касающиеся общих характеристик автомобиля и правил его пользования, а также утвердил первые в мире дорожные знаки. Это

были 4 предупреждающих дорожных знака круглой формы: «Лоток», «Вираж», «Железнодорожный переезд» и «Перекресток».

После Февральской революции 1917 г. существовавшая до этого система регулирования дорожного движения была уничтожена. С созданием Советского государства, во избежание хаоса на улицах, возникла необходимость восстановления данной системы. В связи с чем 28 октября (10 ноября) 1917 г. Народный комиссариат по внутренним делам издал постановление «О рабочей милиции», основные функции милиции получили юридическое закрепление в постановлении Народных Комиссариатов по внутренним делам Юстиции от 12 октября 1918 г «Об организации Советской Рабоче-Крестьянской милиции». Милиция, как и ранее при полиции царской России, была обязана осуществлять надзор за порядком движения на улицах и дорогах. Контроль за соблюдением осуществляли как милиционеры патрульно-постовой службы, так и сотрудники транспортных инспекций. В 1922 г. впервые был введен жест регулировщика. В 1924 г. постовым было предоставлено право взыскивать штраф на месте совершения преступления. В период с 1927 по 1931 гг. автопарк страны вырос в два раза и составил: 33600 автомобилей и автобусов и 8540 мотоциклов, вследствие этого повысилось количество нарушений правил уличного движения и дорожно-транспортных происшествий. Так, в декабре 1930 г. в столице заработал первый электрический трехцветный светофор, сигналы которого переключались вручную стоящим рядом регулировщиком [2].

В декабре 1934 г. правительство принимает решение о создании в составе Центрально управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при СНК СССР Государственной автомобильной инспекции, 23 июля 1935 г. утверждает положение о ГАИ Цудортранса. Однако уже в октябре 1935 г. Цудортранс приобретает статус структурного подразделения, и с 3 марта 1936 г. становится Главным управлением шоссейных дорог. На этом второй этап развития службы безопасности дорожного движения завершился.

Рассматривать в широком смысле весь период развития ГАИ-ГИБДД на примере России или Дальнего Востока огромный труд. Поэтому рассмотрим конкретно на примере Приморского края.

Третий этап начался с 3 июля 1936 г. по 15 июня 1998г. 3 июля 1936 года Совет Народных Комиссаров СССР постановлением № 1182 утверждает «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции СССР». До этого обязанности ведомства исполняли обычные участковые.

Правила на дорогах на начальном этапе были следующие: пешеходы должны уступать дорогу ручной повозке, повозка — извозчику, извозчик — автомашине, а автомашина общего значения — всем машинам специального назначения и автобусу.

Задачами инспекции стали: борьба с авариями, разработка технических норм эксплуатации автотранспорта, контроль подготовки и воспитание шоферов. Начался вестись учет аварий, анализ их причин, привлечение нарушителей ДТП к ответственности. Все как сейчас: техосмотр, регистрация, водительские удостоверения и оперативно-розыскная работа. Но вот того отдела, что сейчас называется собственно ДПС, не было. Служба ОРУД (отдел регулирования уличного движения) в предвоенные и военные годы ГАИ напрямую не подчинялась и была отдельной структурой. Объединили их много позже — только лишь в 1961 году.

В долгие дни войны отвага и мужество требовались подчас и от сотрудников службы РУД в самом глубоком тылу. Во Владивостоке в первые же дни почти все сотрудники в числе первых добровольно ушли на фронт. Первые автоинспекторы появились в Приморье лишь в 1942 году и ими были исключительно девушки. Кое-кто к ним отнесся достаточно скептически, но только поначалу. Они быстро овладели профессией регулировщика, боевым оружием и мужественно выполняли свои обязанности. Им приходилось работать почти круглосуточно, без обмундирования, а до отдалённых районов края они добирались на попутках. Специальных постов ГИБДД в те годы не

было, а потому зачастую девушки дежурили по несколько часов под открытым небом посреди улицы. Техника отсутствовала и на помощь женщинам-автоинспекторам в трудных ситуациях приходили сами автомобилисты. Они с пониманием относились к проблемам девушек, у которых тогда не было даже самых простых элементов снаряжения — только жезл и свисток. Нередко они сами подвозили инспекторов на место ДТП, а иногда даже кормили тех, кто сутками стоял на посту.

Такая ситуация продолжалась до конца войны, пока с фронта не начали возвращаться солдаты. Но поскольку Приморье находилось очень далеко от зон активных военных действий, то разбавить коллектив специальной роты автоинспекторов мужчина смогли лишь к 1946 году.

Первая техника у инспекторов ГАИ появилась лишь в 70-е годы. Это были мотоциклы, на которых милиционерам приходилось ездить в любую погоду. Первые «Жигули» у инспекции в крае появились лишь спустя 10 лет.

Несмотря на малое количество автоинспекторов, со всеми проблемами первое отделение ГАИ справляться успевало. Основной причиной хороших результатов было небольшое количество машин на дорогах. На край приходилось лишь несколько тысяч автомобилей. Быстрый рост краевого автопарка начался лишь в 90-е годы.

С постепенным ужесточением правил дорожного движения и резким увеличением количества автомобилей отношение водителей к инспекторам кардинально изменилась. Никто этого не ожидал, но одним из показателей стало то, что лишь в 1994 году, после 50 лет с момента создания ведомства, произошло первое убийство автоинспектора, находящегося при исполнении. Это связанно с тем, что к этому времени ГАИ уже стало ГИБДД и получило новую главную функцию, которая заключалась в обеспечении безопасности движения. Вместе с функцией поменялось и законодательство, которое стало более сурово наказывать за нарушения ПДД. Жесткий контроль за соблюдением правил вызвал неоднозначную реакцию у автомобилистов.

В 1998 году ГАИ была переименована в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД МВД Российской Федерации).

В приморском крае служба претерпевала многочисленные изменения на протяжении долгих лет, она превратилась из небольшой роты девушек-инспекторов в крупное ведомство, которое, несмотря на главную цель — охранять безопасность людей, зачастую не пользуется особой любовью местных жителей. Сейчас идет некая борьба между автоинспекторами и недобросовестными водителями. Появились те, кто перестали следить за соблюдением правил дорожного движения, стали критиковать работу сотрудников ГИБДД. Но говорить о том, что работа стала невыносимой нельзя. Она просто стала другой [3].

Сегодня работа Госавтоинспекции — остается одной из престижных, но при этом опасных сфер. Каждый день сотрудники проявляют отвагу и мужество. С момента создания Госавтоинспекции их профессиональный уровень серьезно вырос. Всё благодаря слаженной работе. Поэтому те, кто выбрал эту сферу деятельности, твёрдо говорят: «Служба в ГИБДД сегодня -это уверенность в завтрашнем дне».

1. Войтенков Е. А. Безопасность на дорогах: история, право, перспективы : монография / Е.А. Войтенков. М., 2009.

День ГИБДД

Ежегодно 3 июля в нашей стране отмечается профессиональный праздник сотрудников автоинспекции — День ГАИ (День ГИБДД МВД РФ).

Государственная автомобильная инспекция МВД СССР была образована в 1936 году, когда постановлением Совета народных комиссаров от 3 июля 1936 года было утверждено «Положение o Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД CCCP».

До создания ГАИ регулировкой дорожного движения занималась милиция, в составе которой был ОРУД (Отдел Регулирования Уличного Движения).

ОРУД сохранялся как отдельное подразделение до 50-х годов.

К 1940 году ГАИ систематизировала и свела в один документ Правила дорожного движения.

Во время Великой Отечественной войны сотрудники ГАИ занимались мобилизацией автотранспорта.

До 70-х годов основной функцией ГАИ считается борьба с аварийностью.

В 1998 году ГАИ была переименована в ГИБДД.

Однако вскоре были внесены поправки, по которым ГИБДД и ГАИ стали равнозначными.

В 2011 году во время реформы МВД было предложено переименовать ГАИ в дорожную полицию, однако ведомство сохранило своё наименование.

IMG_3014.JPG

#ратник #телеканалратник #ratnik #ratniktv #ратниктв #гаи #гибдд #деньгибдд #мвд

День ГИБДД России

День ГИБДД России

3 июля в России отмечается День ГИБДД — профессиональный праздник Государственной инспекции безопасности дорожного движения. В этот день была образована Государственная автомобильная инспекция МВД СССР. Именно тогда постановлением Совета народных комиссаров было утверждено «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД CCCP». В 1998 году ГАИ стала Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД Российской Федерации.

3 июля 2009 года Министр внутренних дел Российской Федерации подписал приказ МВД России № 502 «Об объявлении Дня Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».

Первые правила дорожного движения были разработаны еще в Древнем Риме под руководством императора Гая Юлия Цезаря. Согласно этим правилам, транспорт разделялся на категории: лошади, коляски, колесницы, носилки и телеги. Прошли целые исторические периоды. С развитием технического прогресса во всех странах появились специальные государственные структуры, контролирующие движение автотранспорта.

В современной России День ГИБДД МВД РФ отмечают сотрудники инспекции, вспомогательный персонал, общественные помощники ГАИ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *